Jak wybrać ładowarkę EV do swojego samochodu?

Obecnie ładowarki prądu przemiennego są głównymi ładowarkami w gospodarstwach domowych (cena i moc ładowarek prądu stałego ograniczają ich instalację w zwykłych gospodarstwach domowych). Najpierw sprawdź limit mocy słupów ładujących, które można zainstalować w Twoim domu, następnie sprawdź, czy kupowana ładowarka pokładowa pojazdu elektrycznego (OBC), którą kupujesz, jest jednofazowa czy trójfazowa, a na koniec kup odpowiednią jednofazową/trójfazową kolumnę ładującą. Teoretycznie stosy ładowania jednofazowego i trójfazowego są kompatybilne z jednofazowymi i trójfazowymi ładowarkami pokładowymi. Jeśli jednak pojazd posiada jednofazowy OBC, nie ma potrzeby instalowania trójfazowego stosu ładowania.

Ponadto należy rozważyć wybór inteligentnego stosu lub głupiego stosu. Inteligentny stos to stos ładujący, który można kontrolować za pomocą aplikacji mobilnej/autoryzacji tożsamości/zarządzania opłatami. Natomiast stos głupców nie ma interakcji człowiek-komputer i można go naładować, przesuwając kartę lub bezpośrednio wkładając broń. Preferowanym kierunkiem są inteligentne stosy, którymi można wygodniej sterować (np. ładowanie zaplanowane, ładowanie zdalne itp.). Zarządzanie zapisami ładowania zapewni wiele udogodnień. Istnieją również miejskie sieci energetyczne (Hamburg, Niemcy), które stanowią, że nowo instalowane przydomowe słupy ładujące muszą być słupami inteligentnymi.

Wybór mocniejszego stosu ładowania nie może skrócić czasu ładowania. Stos prądu przemiennego jest tylko urządzeniem zasilającym, a rzeczywistą moc ładowania określa ładowarka pokładowa (oczywiście moc stosu ładowania jest niższa niż moc ładowarki pokładowej, więc wąskie gardło leży w stosie ładowania). W przypadku stosów prądu stałego, mimo że nie ma ograniczeń dotyczących ładowarki pokładowej i akumulator można ładować bezpośrednio, należy wziąć pod uwagę górną granicę akumulatora. Maksymalna moc, jaką może obsłużyć bateria, jest również ograniczona. W przypadku większości pojazdów elektrycznych niskiej klasy maksymalna moc ładowania obsługiwana przez akumulator nie przekracza 150 kW. Nawet podczas ładowania na superszybkiej stacji ładowania o mocy 350 kW moc ładowania w dalszym ciągu nie może przekroczyć maksymalnej mocy dozwolonej przez akumulator (BMS). Oczywiście należy wziąć pod uwagę moc ładowania na różnych etapach ładowania. Obecnie jedynie kilka wysokiej klasy pojazdów elektrycznych obsługuje stosunkowo dużą moc ładowania. Na przykład Porsche Tycan obsługuje maksymalną moc ładowania 225 kW, a Audi E-Tron obsługuje maksymalną moc ładowania 150 kW.