Thông tin cơ bản về sạc xe điện

1. Giới thiệu cọc sạc

Hình thức và hiệu suất của thiết bị sạc rất khác nhau. Chúng ta thường nghe thấy những cái tên như cọc di động, cọc gia đình, cọc sạc nhanh và cọc công cộng/vận hành. Ngoài ra, các giao diện của cọc sạc còn bao gồm giao diện sạc AC, giao diện sạc DC, v.v. Đối với những người hành nghề sạc, họ còn phải đối mặt với hàng loạt thuật ngữ khó hiểu hơn như Cấp 1/2/3, Chế độ 1/2/3/4, v.v. Tóm lại là có quá nhiều thuật ngữ nên dễ gây nhầm lẫn. Bài viết này cố gắng cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan dễ hiểu về khái niệm tính phí.

Cọc sạc là tên gọi chung của Thiết bị cung cấp xe điện (EVSE). Nó là công cụ bổ sung năng lượng điện cho xe điện, tương tự như thiết bị tiếp nhiên liệu cho xe chạy bằng nhiên liệu.

2. Đặc điểm sạc xe điện

Nguồn sạc của xe điện không cố định. Các đặc tính của pin lithium xác định đường cong sạc sẽ thay đổi. Nói một cách đơn giản, nó có thể được chia thành sạc dòng không đổi, sạc điện áp không đổi và giai đoạn cuối cùng của sạc phao.

Vì vậy, quá trình sạc đầy cho một chiếc xe điện sẽ dài hơn thời gian sạc có được bằng phép tính chia đơn giản (công suất ắc quy kWh/công suất cọc sạc kW).

3. Những hiểu lầm thường gặp về sạc xe điện

3.1 Bạn muốn rút ngắn thời gian sạc và cần chọn cọc sạc có công suất cao hơn?

Câu trả lời là không nhất thiết. Nếu là sạc AC thì cọc AC chỉ là thiết bị cấp nguồn, công suất sạc thực tế được xác định bởi bộ sạc trên bo mạch (tất nhiên công suất của cọc sạc thấp hơn công suất của bộ sạc trên bo mạch nên nút cổ chai nằm ở cọc sạc). Các bộ sạc tích hợp chính hiện nay là 3/7/11/22kW. Nếu bạn sử dụng cọc AC 22kW để sạc cho xe điện chỉ có OBC công suất 3kW thì công suất sạc cuối cùng vẫn sẽ là 3kW.

3.2 Tôi có thể sạc hết công suất bằng cọc sạc DC không?

Câu trả lời là không nhất thiết. Mặc dù không có hạn chế nào đối với bộ sạc OBC tích hợp và cọc DC sạc trực tiếp cho pin, nhưng cần phải xem xét giới hạn trên của pin. Công suất tối đa mà pin có thể hỗ trợ cũng bị hạn chế. Pin hỗ trợ công suất sạc cao nhất cho hầu hết các loại xe điện không cao cấp và không vượt quá 150kW. Ngay cả khi sạc ở trạm sạc siêu nhanh 350kW, nguồn sạc vẫn không thể vượt quá mức công suất tối đa mà pin (BMS) cho phép. Tất nhiên, năng lượng sạc ở các giai đoạn sạc khác nhau cũng phải được xem xét.

4. Những điều cần lưu ý khi mua cọc sạc

Hiện nay, cọc AC là loại cọc chủ yếu dùng trong gia đình (giá cả và công suất của cọc DC hạn chế việc lắp đặt ở các hộ gia đình thông thường). Trước tiên, hãy xác nhận giới hạn công suất của các cọc sạc được phép lắp đặt tại nhà (xác nhận việc phân phối điện tại nhà/cộng đồng với công ty cung cấp điện/tài sản/thợ điện), đồng thời xác nhận xem nhà là hộ gia đình một pha hay ba pha, sau đó xác nhận xem bộ sạc trên xe điện (OBC) đã mua là một pha (OBC của xe điện gia đình chủ yếu là một pha) hay ba pha, và cuối cùng mua bộ sạc tương ứng. Cọc sạc một pha/ba pha. Về mặt lý thuyết, các cọc sạc một pha và ba pha cũng như bộ sạc một pha và ba pha trên bo mạch đều tương thích. Tuy nhiên, nếu xe có OBC một pha thì không cần lắp cọc sạc ba pha.