Les cinq principales interfaces standards sont basées sur la norme chinoise GB/T 20234, la norme nord-américaine CCS1 de J1772, la norme européenne CCS2 de CEI 62196, la norme japonaise de CHAdeMO et la norme Tesla de NACS. En raison des interfaces de recharge incohérentes à divers endroits, la conception des interfaces de recharge des véhicules électriques doit répondre aux normes de recharge des différentes régions ou marchés. Dans le cas contraire, la recharge ne sera pas possible et les exigences de leurs normes et réglementations ne seront pas respectées.
Norme de charge chinoise GB/T 20234
Les parties standard de référence de l'interface de charge standard des véhicules électriques chinois et du circuit de poignée de main sont respectivement GB/T 20234 et GB/T 18487.1. La tension maximale de l'interface de charge CA est de 440 V CA triphasé et le courant maximum est de 63 A CA ; En revanche, la tension maximale de charge CC est de 1 000 V CC, le courant maximum est de 300 A CC en refroidissement naturel et le courant maximum est de 800 A CC en refroidissement actif. (Le refroidissement actif est un nouvel ajout à la révision et n'a pas encore été publié.)
Norme de charge européenne CCS2 IEC62196
La plage de tension en Europe est similaire à la norme chinoise. L'interface de recharge CCS2 est la même que la norme américaine CCS1, mais quelques différences subsistent. La principale différence est que l’électricité domestique standard en Europe est de 230 volts, soit presque deux fois la tension utilisée en Amérique du Nord, il n’y a donc pas de recharge de niveau 1 en Europe. La tension maximale AC standard européenne est de 480 V AC et le courant maximum est de 63 A ; la tension CC maximale est de 1 000 V CC et le courant maximum est de 200 A CC (sur la base de la version 2014 des données, la nouvelle version 2022 de la norme n'a pas encore été obtenue).
Norme de charge américaine CCS1 J1772
Les normes de recharge nord-américaines sont principalement utilisées aux États-Unis et au Canada. La tension alternative maximale est de 240 V AC et le courant maximum est de 80 A AC ; la tension CC maximale est de 1 000 V CC et le courant maximum est de 400 A CC.
Norme de charge Tesla NACS
La norme de recharge courante aux États-Unis est J1772. La seule exception est Tesla, qui a développé sa propre interface de recharge dédiée pour recharger les véhicules électriques Tesla. Tesla a annoncé sa propre norme NACS le 11 novembre 2022 et invite tout le monde à l'utiliser.
Norme de charge japonaise CHAdeMO
CHAdeMO est une prise DC développée conjointement par cinq constructeurs automobiles japonais. Depuis 2010, ils ont tenté de le promouvoir en tant que norme mondiale, mais il n’a pas été largement adopté.
Conclusion:
D'une manière générale, diverses normes de recharge s'appliquent à différents pays et régions, et les interfaces, les protocoles de communication et les exigences de certification sont également différents, ce qui a entraîné quelques problèmes dans la production et la vente d'automobiles ainsi que dans la production et la construction de bornes de recharge. Les constructeurs automobiles ainsi que les fabricants et exploitants d'installations de recharge doivent sélectionner des interfaces de recharge appropriées en fonction des exigences standard des différentes régions afin de fournir des produits qui répondent aux exigences réglementaires et à la compatibilité dans les régions où ils sont vendus, et pour mieux servir les utilisateurs.
