อินเทอร์เฟซมาตรฐานหลักห้าอินเทอร์เฟซนั้นอิงตามมาตรฐานจีน GB/T 20234, มาตรฐานอเมริกาเหนือ CCS1 ของ J1772, มาตรฐาน CCS2 ของยุโรป IEC 62196, มาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น และมาตรฐาน Tesla ของ NACS เนื่องจากอินเทอร์เฟซการชาร์จที่ไม่สอดคล้องกันในสถานที่ต่างๆ การออกแบบอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องเป็นไปตามมาตรฐานการชาร์จของภูมิภาคหรือตลาดที่แตกต่างกัน มิฉะนั้นจะไม่สามารถชาร์จได้ และจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและข้อบังคับ
มาตรฐานการชาร์จ GB/T 20234 ของจีน
ชิ้นส่วนมาตรฐานอ้างอิงของอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้าของจีนและวงจรจับมือคือ GB/T 20234 และ GB/T 18487.1 ตามลำดับ แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ AC คือ 3 เฟส 440V AC และกระแสสูงสุดคือ 63A AC; ในทางตรงกันข้าม แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของการชาร์จ DC คือ 1000V DC กระแสสูงสุดคือ 300A DC ภายใต้การทำความเย็นตามธรรมชาติ และกระแสสูงสุดคือ 800A DC ภายใต้การทำความเย็นแบบแอคทีฟ (การระบายความร้อนแบบแอคทีฟเป็นส่วนเสริมใหม่ของการแก้ไขและยังไม่ได้เปิดตัว)
มาตรฐานการชาร์จ CCS2 IEC62196 ของยุโรป
ช่วงแรงดันไฟฟ้าในยุโรปใกล้เคียงกับมาตรฐานจีน อินเทอร์เฟซการชาร์จ CCS2 เหมือนกับ CCS1 มาตรฐานอเมริกัน แต่ยังคงมีความแตกต่างบางประการ ข้อแตกต่างที่สำคัญคือไฟบ้านมาตรฐานในยุโรปคือ 230 โวลต์ เกือบสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นจึงไม่มีการชาร์จระดับ 1 ในยุโรป แรงดันไฟฟ้าสูงสุด AC มาตรฐานยุโรปคือ 480V AC และกระแสสูงสุดคือ 63A; แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุดคือ 1,000V DC และกระแสสูงสุดคือ 200A DC (ขึ้นอยู่กับข้อมูลเวอร์ชัน 2014 ยังไม่ได้รับมาตรฐานเวอร์ชัน 2022 ใหม่)
มาตรฐานการชาร์จ CCS1 J1772 ของอเมริกา
มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่จะใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุดคือ 240V AC และกระแสสูงสุดคือ 80A AC; แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุดคือ 1000V DC และกระแสสูงสุดคือ 400A DC
มาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS
มาตรฐานการชาร์จทั่วไปในสหรัฐอเมริกาคือ J1772 ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Tesla ซึ่งได้พัฒนาอินเทอร์เฟซการชาร์จเฉพาะของตัวเองสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla Tesla ประกาศมาตรฐาน NACS ของตัวเองเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2022 และยินดีต้อนรับทุกคนให้ใช้มาตรฐานนี้
มาตรฐานการชาร์จ CHAdeMO ของญี่ปุ่น
CHAdeMO เป็นปลั๊ก DC ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น 5 ราย เริ่มตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาพยายามที่จะส่งเสริมให้เป็นมาตรฐานสากล แต่ยังไม่ได้รับการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง
บทสรุป:
โดยทั่วไปแล้ว มาตรฐานการชาร์จที่หลากหลายจะมีผลกับประเทศและภูมิภาคต่างๆ และอินเทอร์เฟซ โปรโตคอลการสื่อสาร และข้อกำหนดการรับรองก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการผลิตและการขายรถยนต์ รวมถึงการผลิตและการก่อสร้างกองชาร์จ ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตและผู้ปฏิบัติงานสถานที่ชาร์จจำเป็นต้องเลือกอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เหมาะสมโดยอิงตามข้อกำหนดมาตรฐานของภูมิภาคต่างๆ เพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดและความเข้ากันได้ในภูมิภาคที่จำหน่ายและให้บริการผู้ใช้ได้ดียิ่งขึ้น
